中新網來賓3月11日電(黎文剛 白一男)3月10日，柳梧鐵路控制性工程盤龍柳江特大橋完成首對斜拉索掛索施工，標志著大橋建設取得關鍵性進展，為主橋合龍奠定堅實基礎。
圖為盤龍柳江特大橋。中鐵大橋局供圖盤龍柳江特大橋由廣西交通投資集團投資建設，中鐵大橋局承建，位于廣西來賓市境內，全長3787.424米，其中跨江主橋為長629米的鋼—混凝土混合箱梁雙塔雙索面斜拉橋，主跨326米，全橋共設26對環(huán)氧涂層鋼絞線斜拉索，最長索長達189米。單塔13對斜拉橫向采用雙索面布置，立面呈扇形，雙鎖面扇形斜拉索設計不僅兼顧力學性能與視覺美感，還能高效分散荷載，優(yōu)化結構受力。
此次掛設的首對斜拉索，單根長度為65米，重量為5.5噸。在掛索過程中，項目建設團隊運用高精度測量儀器和自動化張拉設備，將每根拉索的安裝精度誤差嚴格控制在毫米級。同時，借助BIM技術對掛索的每一個環(huán)節(jié)實時監(jiān)控，及時發(fā)現(xiàn)并解決問題，極大地提高了施工精度和結構受力穩(wěn)定。目前，第二對斜拉索已在有條不紊進行掛索施工。
盤龍柳江特大橋橋址地質條件復雜，存在溶槽、溶孔、溶洞等溶蝕現(xiàn)象，溶洞多呈串珠狀發(fā)育。為攻克地質難題，提升建設效率，項目建設團隊采用電磁波跨孔CT技術，提前探明主墩基礎下部地質結構及巖溶空間分布情況；采用全回轉+旋挖鉆組合施工工藝，使主墩鉆孔樁施工進度達平均8天/根，創(chuàng)造了廣西巖溶區(qū)大直徑鉆孔樁施工新速度，相比常規(guī)施工方法節(jié)約工期3個月以上。
盤龍柳江特大橋斜拉索。中鐵大橋局供圖此外，項目建設團隊優(yōu)化施工工序，采用先圍堰后平臺的方式，利用承臺基坑石方開挖的時間同步進行鋼圍堰加工，節(jié)約工期2個月，有力保障了大橋的建設按工期要求順利推進。
據悉，柳梧鐵路為新建柳州至廣州鐵路的重要組成部分，是國家“十四五”規(guī)劃綱要確定的重大工程項目，為國家《中長期鐵路網規(guī)劃》中西南地區(qū)至珠三角重要的普速鐵路通道，是川渝云貴大部分地區(qū)及桂中地區(qū)與粵港澳大灣區(qū)貨運交流的主通道。(完)