原標(biāo)題：我國(guó)電氣化鐵路技術(shù)達(dá)世界領(lǐng)先水平
渝廈高鐵重慶段現(xiàn)已試運(yùn)行1個(gè)月。在此前最高測(cè)試速度等級(jí)提速試驗(yàn)中，該線路列車跑出385公里/小時(shí)的試驗(yàn)?zāi)繕?biāo)速度值。項(xiàng)目開通運(yùn)營(yíng)后，重慶主城區(qū)至黔江區(qū)列車旅行時(shí)間將從4小時(shí)壓縮至1小時(shí)內(nèi)，帶動(dòng)沿線7個(gè)區(qū)縣融入“1小時(shí)經(jīng)濟(jì)圈”，意味著我國(guó)電氣化鐵路技術(shù)的先進(jìn)性再次得到驗(yàn)證。
電氣化鐵路是現(xiàn)代化鐵路的主流類型，決定著一個(gè)國(guó)家鐵路建設(shè)水平的高低。經(jīng)過50多年原始創(chuàng)新、集成創(chuàng)新和消化吸收再創(chuàng)新，我國(guó)電氣化鐵路不僅總里程躍升世界第一，在技術(shù)水平和建設(shè)質(zhì)量上也達(dá)到世界領(lǐng)先水平。
據(jù)介紹，1958年開工建設(shè)的寶成鐵路是由我國(guó)自主完成設(shè)計(jì)、施工的第一條電氣化鐵路，填補(bǔ)了電氣化鐵路的空白。截至2024年底，全國(guó)鐵路營(yíng)業(yè)里程16.2萬公里，其中高鐵4.8萬公里，電化率達(dá)75.8%，電氣化鐵路里程逾12萬公里。
這其中，四電系統(tǒng)的進(jìn)步至關(guān)重要。中國(guó)工程院院士、中國(guó)鐵道學(xué)會(huì)原理事長(zhǎng)盧春房表示，四電系統(tǒng)作為鐵路的動(dòng)力來源和神經(jīng)中樞，是現(xiàn)代化鐵路發(fā)展的關(guān)鍵。
中鐵電氣化局科技創(chuàng)新部部長(zhǎng)趙正路介紹，目前，我國(guó)已全面掌握高速電氣化鐵路設(shè)計(jì)、施工技術(shù)體系、系統(tǒng)集成管理體系、高鐵牽引供電系統(tǒng)關(guān)鍵產(chǎn)品研發(fā)和生產(chǎn)技術(shù)。中鐵電氣化局主持參與制定行業(yè)標(biāo)準(zhǔn)、國(guó)家標(biāo)準(zhǔn)150余項(xiàng)，開發(fā)工法700余項(xiàng)，獲得國(guó)家授權(quán)專利1000余項(xiàng)，取得標(biāo)準(zhǔn)數(shù)量最多、等級(jí)最高，為構(gòu)建具有完全自主知識(shí)產(chǎn)權(quán)的中國(guó)高速鐵路牽引供電技術(shù)平臺(tái)提供支撐。
以接觸網(wǎng)恒張力放線車為例，我國(guó)打破國(guó)外壟斷，整車系統(tǒng)實(shí)現(xiàn)完全自主知識(shí)產(chǎn)權(quán)。“這是恒張力放線車最突出的優(yōu)點(diǎn)，標(biāo)志著我國(guó)掌握了該車的核心制造技術(shù)，將不再依賴國(guó)外技術(shù)和零部件，制造成本可降低43%。”中鐵電氣化局裝備公司總工程師任強(qiáng)介紹。
該車的接觸線張力控制精度和靈敏度大大提高，張力值更穩(wěn)定，架設(shè)的接觸線每米平直度精度整體控制在0.05毫米以內(nèi)，精度高于0.1毫米這個(gè)時(shí)速350公里高鐵接觸網(wǎng)平直度驗(yàn)收標(biāo)準(zhǔn)，可謂最“精”的接觸網(wǎng)施工裝備。該裝備已在雅萬高鐵、京張高鐵等線路應(yīng)用，效果良好。
同時(shí)，鐵路部門還不斷推進(jìn)智能裝備、數(shù)字化技術(shù)以及數(shù)據(jù)平臺(tái)等智能建造技術(shù)應(yīng)用。
“利用大數(shù)據(jù)、5G、云計(jì)算、無人機(jī)、圖像識(shí)別系統(tǒng)和智能化裝備等新手段，我們建成了多專業(yè)集成的智慧運(yùn)維大數(shù)據(jù)平臺(tái)，較以往運(yùn)維模式具有‘四個(gè)20%’的優(yōu)勢(shì)，即牽引供電設(shè)備管理降低運(yùn)維成本20%、設(shè)備大修期延長(zhǎng)20%、牽引供電設(shè)備故障率降低20%和接觸網(wǎng)零部件壽命延長(zhǎng)20%。”中鐵電氣化局運(yùn)管公司總工程師崔玉璟介紹。
從高鐵供電維護(hù)角度來說，我國(guó)已擁有高鐵運(yùn)維最先進(jìn)實(shí)用的技術(shù)——高速鐵路4C視覺智能分析系統(tǒng)。4C的圖像數(shù)據(jù)直觀展現(xiàn)了接觸網(wǎng)缺陷，有助于消除安全隱患。該系統(tǒng)采用智能識(shí)別、工業(yè)算法、知識(shí)圖譜等多技術(shù)融合方式，實(shí)現(xiàn)了在海量數(shù)據(jù)中快速獲取價(jià)值信息的功能，有效提升高鐵運(yùn)行安全。
“過去，對(duì)京滬高鐵接觸網(wǎng)隱患的檢測(cè)，往往需要具有6年到8年經(jīng)驗(yàn)的檢測(cè)工程師，憑肉眼對(duì)每年超1000萬張的海量采集照片進(jìn)行分析判斷。”中鐵電氣化局京滬維管公司數(shù)據(jù)中心主任李曌宇說，有了4C系統(tǒng)，高鐵接觸網(wǎng)的故障隱患檢測(cè)改變?yōu)橹悄茏R(shí)別+人工復(fù)核的形式，實(shí)現(xiàn)了接觸網(wǎng)零部件松動(dòng)、缺失等1300余種隱患缺陷的高精度、高效率檢出，與傳統(tǒng)檢測(cè)方式相比，發(fā)現(xiàn)有效隱患的數(shù)量提升10倍、分析效率提升80倍以上。該系統(tǒng)已在京滬高鐵等多條高鐵應(yīng)用，總分析里程超過了55萬公里。