原標(biāo)題：各方積極探尋新能源汽車行業(yè)破“內(nèi)卷”之道

2025年，中國新能源汽車領(lǐng)域硝煙四起的“價(jià)格戰(zhàn)”引發(fā)社會各界廣泛關(guān)注，工業(yè)和信息化部、商務(wù)部及中國汽車工業(yè)協(xié)會等部門與組織相繼發(fā)聲，力主維護(hù)公平競爭的市場秩序，助力汽車行業(yè)穩(wěn)健前行，抵制行業(yè)“內(nèi)卷式”的競爭。

7月17日，中央第四指導(dǎo)組聚焦“綜合整治新能源汽車行業(yè)非理性競爭問題”專項(xiàng)工作赴中國汽車工業(yè)協(xié)會開展下沉調(diào)研，并與北汽集團(tuán)、比亞迪集團(tuán)、中國汽車工業(yè)協(xié)會負(fù)責(zé)同志座談交流，了解進(jìn)展情況、聽取意見建議、研究工作舉措，推動(dòng)解決有關(guān)難點(diǎn)問題。中央第四指導(dǎo)組組長車俊強(qiáng)調(diào)，要持續(xù)推進(jìn)集中整治，堅(jiān)持問題導(dǎo)向、法治思維，突出源頭治理、綜合施策，著力完善政策、法規(guī)和標(biāo)準(zhǔn)體系，建立健全常態(tài)化長效化治理機(jī)制，依法依規(guī)推動(dòng)汽車行業(yè)規(guī)范競爭，引導(dǎo)企業(yè)通過科技創(chuàng)新、標(biāo)準(zhǔn)引領(lǐng)等推動(dòng)產(chǎn)品提質(zhì)、產(chǎn)業(yè)升級，促進(jìn)行業(yè)高質(zhì)量發(fā)展。

7月18日，工業(yè)和信息化部、國家發(fā)展改革委、市場監(jiān)管總局聯(lián)合召開新能源汽車行業(yè)座談會，部署進(jìn)一步規(guī)范新能源汽車產(chǎn)業(yè)競爭秩序工作。會議要求，行業(yè)企業(yè)要把思想和行動(dòng)統(tǒng)一到黨中央決策部署上來，認(rèn)真落實(shí)好國務(wù)院常務(wù)會議精神，切實(shí)推動(dòng)產(chǎn)業(yè)健康可持續(xù)發(fā)展。一是加強(qiáng)監(jiān)督檢查、二是健全長效機(jī)制、三是強(qiáng)化標(biāo)準(zhǔn)引領(lǐng)、四是加強(qiáng)行業(yè)自律。

中國汽車技術(shù)研究中心有限公司黨委書記、董事長安鐵成分析認(rèn)為，“內(nèi)卷式”競爭是多重因素交織作用的結(jié)果。一方面，中國汽車產(chǎn)業(yè)正處于由“汽車大國”向“汽車強(qiáng)國”轉(zhuǎn)型的階段，必然會經(jīng)歷一定程度的競爭加劇、優(yōu)勝劣汰，屬于轉(zhuǎn)型陣痛期無可避免的一環(huán)；另一方面，企業(yè)創(chuàng)新動(dòng)力不足，某些灰色地帶行為缺乏直接有效的管理手段，也是市場競爭開始異化為非理性“內(nèi)卷式”競爭的重要原因。

以無序價(jià)格戰(zhàn)為主要表現(xiàn)形式的汽車行業(yè)“內(nèi)卷式”競爭，正在成為行業(yè)效益下滑的關(guān)鍵因素，尤其是在競爭白熱化的新能源汽車領(lǐng)域。《證券日報(bào)》記者通過線下走訪了解到，無論是造車新勢力還是傳統(tǒng)車企的新能源品牌，今年以來均出現(xiàn)了顯著的產(chǎn)品降價(jià)幅度。這一方面是以舊換新政策的補(bǔ)貼支持，另一方面則是車企主動(dòng)讓利。

某造車新勢力的銷售人員向記者透露，降價(jià)雖能在一定程度上吸引消費(fèi)者購買，提升產(chǎn)品銷量，但對老用戶的情感造成較大傷害，尤其是突然的大幅降價(jià)行為。

蔚來樂道京友會會長馬國峰對記者說：“近期，眾多車企紛紛借助車友會組織向消費(fèi)者傳遞關(guān)于汽車價(jià)格變動(dòng)和消費(fèi)者權(quán)益情況的解讀。在無序價(jià)格戰(zhàn)的沖擊下，一些有意向購買新能源汽車的消費(fèi)者也陷入了搖擺不定的狀態(tài)。他們或是想觀察價(jià)格趨勢是否會繼續(xù)下行，或是對過低的產(chǎn)品價(jià)格所反映的產(chǎn)品質(zhì)量心存疑慮。”

中國汽車工業(yè)協(xié)會最新發(fā)布的數(shù)據(jù)顯示，2025年上半年，我國新能源汽車產(chǎn)銷量分別為696.8萬輛和693.7萬輛，同比分別增長41.4%和40.3%，新能源汽車新車銷量達(dá)到汽車新車總銷量的44.3%。盡管新車銷量持續(xù)攀升，但在產(chǎn)業(yè)快速發(fā)展的背景下，行業(yè)競爭依然激烈，整體盈利水平持續(xù)承壓。從多家上市車企財(cái)報(bào)可見，盡管新能源汽車銷量屢創(chuàng)新高，但企業(yè)的整體利潤率普遍走低，單車?yán)麧櫜粩嘞禄?/p>

賽迪顧問汽車產(chǎn)業(yè)研究中心資深分析師姚垠國對《證券日報(bào)》記者表示，中國汽車產(chǎn)業(yè)應(yīng)通過整合區(qū)域資源、明確分工協(xié)作、完善配套體系實(shí)現(xiàn)區(qū)域協(xié)同發(fā)展。例如，以長三角、珠三角、京津冀等現(xiàn)有汽車產(chǎn)業(yè)基礎(chǔ)雄厚的地區(qū)為核心，聚焦整車研發(fā)與制造、核心零部件如電池、芯片、智能駕駛系統(tǒng)等高端環(huán)節(jié)，充分發(fā)揮技術(shù)創(chuàng)新和人才集聚優(yōu)勢，打造產(chǎn)業(yè)創(chuàng)新高地。

姚垠國說：“像上海、深圳等地可依托高校和科研機(jī)構(gòu)，重點(diǎn)發(fā)展智能網(wǎng)聯(lián)汽車技術(shù)研發(fā)，核心區(qū)域周邊的城市，如長三角的蘇州、寧波，珠三角的惠州、中山等地，可承擔(dān)零部件生產(chǎn)、物流運(yùn)輸、組裝加工等環(huán)節(jié)的任務(wù)，形成與核心區(qū)域的互補(bǔ)協(xié)作格局。通過產(chǎn)業(yè)轉(zhuǎn)移和合理分工，降低核心區(qū)域的生產(chǎn)成本，提高整個(gè)集群的生產(chǎn)效率。此外，各區(qū)域還應(yīng)在土地審批、稅收優(yōu)惠、人才引進(jìn)等政策方面加強(qiáng)協(xié)調(diào)，以避免惡性競爭，形成政策合力。”