本報記者 李雯珊

“夜間低谷充電，成本直降60%；白天高峰放電，一天就能賺回一周的夜間充電費！”近期新能源車主圈流傳的“省電秘籍”，正是車網互動商業化落地的生動注腳。

當下，新能源汽車保有量突破4000萬輛、公共與私人充電樁規模合計超1800萬臺，我國新能源汽車產業正從“增量擴張”邁入“價值深挖”的關鍵階段。車網互動作為銜接汽車與能源兩大產業的核心紐帶，不僅能推動新能源汽車提升可再生能源消納能力，還可促進電力系統從“單向傳輸”轉向“雙向互動”，增強電網靈活性和穩定性。

在車網互動賦能下，每一輛新能源汽車都可化身為微型“移動儲能電站”，在日與夜的充放電循環中，車網互動的商業化路徑在技術迭代與模式創新中愈發清晰，一幅能源生態與交通網絡深度融合的畫卷徐徐展開。

技術邏輯清晰

政策與產業共振

車網互動是指新能源汽車通過智能充放電技術，與電網進行雙向能量流動，實現有序充電和反向放電，讓車輛在用電低谷時充電、高峰時向電網供電，既降低車主用電成本，又能讓車主賺取一定收益，還能緩解電網壓力。

日前，國家能源局相關負責人介紹，目前已有17個省份開展車網互動規模化應用試點，聚合車網互動資源1943萬千瓦，建成雙向充放電樁3832個，電動車化身“移動充電寶”，低谷充電、高峰賣電；車主也能賺上電費差，“零成本”甚至“負成本”用車養車變成可能。

“車網互動不僅僅能實現‘汽車反向送電’，更是通過能量流與信息流的雙向互動，讓新能源汽車從交通工具轉變為‘移動儲能單元’的關鍵所在。”中國汽車工業協會副秘書長楊中平說。

近日，國家發展改革委等部門聯合印發《電動汽車充電設施服務能力“三年倍增”行動方案（2025—2027年）》，提出具體目標：到2027年底，車網互動規模化應用試點范圍有效擴大，新增雙向充放電（V2G）設施超5000個，反向放電量超2000萬千瓦時。

除了政策加持外，車網互動的崛起也有賴于新能源汽車與充電樁的“量變積累”。近年來，我國新能源汽車產業迎來爆發式增長，保有量從2015年的近60萬輛飆升至目前超4000萬輛，充電基礎設施總數已突破1800萬個。

業內預測，到2030年，電動汽車可提供約6000萬千瓦的可調負荷。這種分散式儲能資源具有極強的靈活性，在電網負荷低谷時可吸納多余電能充電，在負荷高峰時則能向電網反饋電能，有效平抑電網波動。

居住區充放電成突破口

從“概念驗證”邁向“規模變現”

今年9月初，廣州市南沙區的楊小姐在其私家車位安裝了一臺雙向充放電樁。“從向供電局報裝到正式開始使用就花了不到兩天的時間，安裝速度非常快。以前在公共場景進行充放電不太方便，所以使用頻率很低，而在家里的使用效率則大大提高。”楊小姐告訴《證券日報》記者。目前，楊小姐使用雙向充放電樁不到3個月，充電費用約400元，放電收益近1300元。

中國電力企業聯合會電動交通與儲能分會提供的相關數據顯示，2025年上半年，首批列入車網互動規模化應用試點的9個城市已接入超41.7萬個充電樁與132座換電站，居住區智能新型充電樁已提前完成建設目標，放電率指標完成59%以上，私人充電樁低谷時段充電占比已成功提升至77.9%。在技術層面，V2G設備平均放電效率已達96.5%，成本較初期下降50%。

居住區V2G樁的布局完善與私人樁放電率的提升，共同構成行業從“概念驗證”邁向“規模變現”的核心支撐。V2G技術正從早期的示范項目，逐步走向更貼近車主日常生活的規模化探索。

“車網互動應用場景從公共樁向私人樁延伸是V2G規模化推廣的關鍵突破口，公共樁場景下的放電，更多依賴于運營方對車輛的集中調度，本質上仍是‘B端主導’的模式，難以形成可持續的商業閉環；而居住區私人樁放電，是‘C端主動參與’的模式。這種模式的轉變，意味著車網互動從‘政策驅動試點’轉向‘市場驅動規模化’，真正具備了商業化復制的可能。”萬聯證券高端裝備行業首席分析師蔡梓林在接受《證券日報》記者采訪時表示。

今年以來，多地積極推動車網互動向居民區普及。在山東淄博，針對居民V2G樁價格較高的情況，國網淄博供電公司積極與山東魯軟數字科技有限公司等加強合作，研制居民新型交流V2G充電樁，以期降低居民購置V2G充電樁的成本。同時，該公司計劃新建7座公共V2G示范站，積極引導居民V2G樁加入虛擬電廠。

重慶是全國首批車網互動規模化應用試點城市之一，截至10月底，全市已建成209個雙向充放電站點，配備515個V2G充電樁，額定放電功率達1.22萬千瓦，累計放電40.52萬千瓦時。目前，國網重慶市電力公司建設的77個V2G充電樁累計放電超20萬千瓦時，相當于10萬戶居民連續用電1小時。

日前，全國最大V2G微網上線儀式在廣州的廣汽埃安園區舉行。此次落地的V2G微網項目，不僅是國內規模最大的V2G示范項目，更是首個實現10kV中壓并網的集中式V2G系統集成項目。據悉，廣州目前已打通電網用戶報裝、接電、結算全流程，居民可以實現V2G安裝無障礙。

“V2G技術的逐步成熟將重塑電動汽車產業的價值格局。隨著未來產業規模化發展，具備V2G功能的電動汽車有望通過參與電網充放電獲取價差收益，為車主帶來數萬元級別的經濟回報。”廣汽能源科技有限公司產品技術部創新業務總監梁唐杰向《證券日報》記者如是說。

三網融合破局

掃清商業化障礙

產業規模的擴張與商業化加速的背后，是技術迭代與成本下降。大規模的市場需求倒逼企業加大對車網互動技術的研發投入，目前國內主流新能源汽車企業已推出多款支持雙向充電的車型，充電設備企業也實現了雙向充電樁的量產。

中國化學與物理電源行業協會儲能應用分會秘書長劉勇認為，技術應用的成熟與商業模式的創新，讓車網互動從試點走向規模化應用具備了經濟可行性。此前部分試點中“峰谷電價差收益”的模式已證明，用戶通過參與車網互動可獲得額外的電費收益，而電網則降低調峰成本、實現資源優化，形成多方共贏的商業閉環。

不過值得注意的是，行業當下仍面臨著不少瓶頸，如技術水平有待提升、標準尚未完全統一、跨行業協同機制仍需健全等。面對用戶習慣、電池壽命、收益結算等方面挑戰，市場仍然需要較長時間適應。

對此，有業內人士提出，以“充電網、微電網、虛擬電廠交易網”三網融合破局，通過虛擬電廠云管端協同，構建負荷預測、現貨價格預測等核心能力，充分發揮車網互動經濟價值。

充電網、微電網和虛擬電廠在新型電力系統中各有定位，存在協同關系。充電網側重電動汽車充電設施的互聯互通，微電網是局部自治的電力系統，虛擬電廠則通過聚合分布式資源參與電力市場交易，三者共同推動能源轉型。

談及行業未來發展趨勢，特來電新能源股份有限公司電力交易部經理韓亞寧認為，一是微電網未來將成為整合分布式能源與電動汽車的基礎單元；二是隨著新能源車型保有量增加，充電網將被重塑；三是在新能源發電占比提升、系統靈活性資源不足的背景下，負荷側聚合的虛擬電廠將成為提升電網靈活性的關鍵環節。

當前，車網互動商業化路徑愈發清晰，隨著政策紅利的持續釋放、居民區充放電生態的不斷完善以及三網融合的深度推進，行業必將突破瓶頸，邁入規模化、市場化發展的新階段。未來，車網互動不僅是銜接汽車產業與能源產業的橋梁，更有望成為能源與交通領域深度融合的關鍵支撐，為構建綠色、高效的能源體系發揮重要作用。