中新網(wǎng)廣州12月18日電 (郭軍 屈麗霞)廣湛高鐵近期即將正式開通運營。作為國家“八縱八橫”高鐵網(wǎng)沿海通道的關(guān)鍵組成部分，這條“黃金動脈”將廣州至湛江的通行時間從3小時壓縮至1.5小時。記者18日從中鐵十二局獲悉，由該局施工的佛肇站是廣湛高鐵全線單體體量最大的地下站房，目前其廣湛正線區(qū)域已順利竣工交付。

　　這座地下站房規(guī)劃格局宏大，站廳設(shè)于負(fù)一層、站臺位于負(fù)二層，主站房建筑面積達(dá)22.56萬平方米，站場規(guī)模為6臺14線。未來，廣湛高鐵、珠肇高鐵、深南高鐵將在此交會，與佛山高明國際機場、城際軌道共同構(gòu)建起立體交通網(wǎng)絡(luò)，成為粵港澳大灣區(qū)“空鐵聯(lián)運”的核心樞紐。

　　據(jù)介紹，在機場航站樓、GTC(地面交通中心)下方建造如此大型的高鐵車站，注定是一場硬仗，地質(zhì)條件復(fù)雜、工期異常緊張、技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)極高、多界面交叉施工等多重考驗接踵而至。項目團隊以攻堅姿態(tài)與時間賽跑，用數(shù)智賦能破解難題，成功攻克多項行業(yè)級挑戰(zhàn)。

　　佛肇站的車站基礎(chǔ)需承受未來上部機場的巨大荷載，對樁基工程的質(zhì)量和承載力提出了極高要求。更艱巨的是，需在3個月有效工期內(nèi)完成11000余根樁基施工，總延米數(shù)近24萬米，其密度和節(jié)奏均前所未有。中鐵十二局佛肇站主站房項目總工程師龐晶介紹，“樁基施工時，項目團隊采用分區(qū)段、多作業(yè)面并行推進(jìn)的模式，旋挖鉆機從擬定方案的30臺增配至64臺，履帶吊、挖掘機、混凝土罐車等機械設(shè)備也相應(yīng)配套增加，施工高峰期，現(xiàn)場施工人數(shù)多達(dá)3000多人。”通過精細(xì)化管理和技術(shù)創(chuàng)新，團隊按期完成樁基施工任務(wù)。

　　施工方中鐵十二局介紹說，佛肇站主站房項目建設(shè)率先搭建并深度應(yīng)用工程數(shù)智化協(xié)同管理平臺。該平臺集成BIM模型、進(jìn)度管理、質(zhì)量管理、安全管理、物料管理、視頻監(jiān)控等多個模塊，實現(xiàn)了對施工現(xiàn)場“人、機、料、法、環(huán)”全要素的數(shù)字化、可視化、精細(xì)化管控。管理人員可實時查看工程進(jìn)展、調(diào)取數(shù)據(jù)、遠(yuǎn)程指揮，決策效率大幅提升。平臺還能進(jìn)行施工模擬和碰撞檢查，提前預(yù)警潛在問題，變“被動應(yīng)對”為“主動預(yù)控”，堪稱項目管理的“智慧中樞”。

　　同時，在施工過程中積極應(yīng)用廣東省管鐵路數(shù)字化平臺，利用物聯(lián)網(wǎng)、云計算等新技術(shù)實時采集工程建設(shè)一線數(shù)據(jù)，通過數(shù)據(jù)中臺、業(yè)務(wù)中臺集成項目管控、企業(yè)管理各信息系統(tǒng)，實現(xiàn)對項目建設(shè)進(jìn)度、安全、質(zhì)量、環(huán)境等狀態(tài)實時感知和標(biāo)準(zhǔn)化、精細(xì)化、數(shù)字化管理。建筑信息模型(BIM)技術(shù)的深度應(yīng)用同樣成效顯著，高精度、全專業(yè)的三維模型不僅解決了地下管線復(fù)雜、結(jié)構(gòu)空間交錯帶來的設(shè)計沖突，實現(xiàn)“零碰撞”出圖，還在施工模擬、三維技術(shù)交底、工程量計算等環(huán)節(jié)發(fā)揮重要作用，有效優(yōu)化施工方案、降低成本。

　　此外，智能監(jiān)測設(shè)備、焊接機器人、鋼筋綁扎機器人等智能裝備的引入，減少了人工誤差；無人機用于現(xiàn)場監(jiān)測、地形測繪，進(jìn)一步保障了施工安全與效率，推動該項目施工標(biāo)準(zhǔn)化、工業(yè)化水平邁上新臺階。(完)