貴州花江大峽谷，被譽(yù)為“地球裂縫”。在新中國(guó)75周年華誕前夕，記者走進(jìn)貴州六安高速花江峽谷大橋施工現(xiàn)場(chǎng)，但見(jiàn)山高谷深，云淡風(fēng)輕，高聳的主塔峙立兩岸，巨大的纜索跨越天塹。
建設(shè)中的花江峽谷大橋。 劉青 攝
建筑工人們工作在距離谷底江面700多米高的貓道上，云霧似乎觸手可及。他們與風(fēng)雨為伴，與日月同舟，日以繼夜奮戰(zhàn)在大橋建設(shè)第一線，只為讓大橋保質(zhì)保量按時(shí)竣工，并在這個(gè)即將刷新的世界紀(jì)錄上書(shū)寫(xiě)屬于自己的一筆。
花江峽谷大橋主橋跨徑1420米，橋面到水面的高度達(dá)625米。目前，大橋已完成主纜索股架設(shè)，正有序進(jìn)行索夾吊索安裝及鋼桁梁組裝施工，總體進(jìn)度達(dá)70%。建成后，花江峽谷大橋不僅主橋跨徑居山區(qū)橋梁跨徑世界第一，也將成為新的山區(qū)峽谷世界第一高橋。
世界高度 貴州創(chuàng)造
北盤(pán)江，西起云南省曲靖市沾益區(qū)烏蒙山脈馬雄山西北麓，東至貴州省黔西南自治州望謨縣蔗香鄉(xiāng)雙江口注入紅水河。千百年來(lái)，滾滾江水孕育了一代又一代貴州兒女，江水兩岸的陡峭峽谷，也見(jiàn)證了一代代貴州兒女的汗水與艱辛。
大河奔流，時(shí)代向前。
杭瑞高速北盤(pán)江大橋。
如今的北盤(pán)江上，高橋林立。水紅鐵路（原水柏鐵路）北盤(pán)江大橋、關(guān)興公路北盤(pán)江大橋、水盤(pán)高速公路北盤(pán)江特大橋、滬昆高鐵北盤(pán)江特大橋、滬昆高速北盤(pán)江大橋……新世紀(jì)以來(lái)，特別是黨的十八大以來(lái)，一座座世界級(jí)的橋梁在北盤(pán)江上拔起。
建設(shè)中的花江峽谷大橋。
2016年底，杭瑞高速北盤(pán)江大橋建成通車(chē)。天塹變通途，其橋面至江面565.4米的垂直高度也將世界第一高橋的紀(jì)錄鐫刻在貴州大地之上。
如今，北盤(pán)江大橋下游約180公里處，花江大峽谷上，一座比北盤(pán)江第一橋還要高出約60米的懸索大橋正在拔地而起、聳入云霄，這就是花江峽谷大橋。
乘風(fēng)破浪 云端造橋
在花江峽谷大橋700多米高的貓道上，六安高速項(xiàng)目8標(biāo)主塔班長(zhǎng)蘇玉龍正帶領(lǐng)著工人們進(jìn)行索夾安裝和吊索安裝作業(yè)。
建設(shè)中的花江峽谷大橋。
想在“地球裂縫”上造橋，絕非易事。作為一座世界級(jí)橋梁，花江峽谷大橋開(kāi)工以來(lái)，項(xiàng)目團(tuán)隊(duì)不斷創(chuàng)新工藝，攻克了混凝土澆筑、提高抗風(fēng)安全性、優(yōu)化索股架設(shè)等一道道難題，用智慧和汗水逐漸澆筑起這座世界級(jí)高橋。
花江峽谷大橋的貓道是主纜索股架設(shè)、索夾吊索安、鋼桁梁吊裝等施工的施工便道，單邊全長(zhǎng)2300米，最高點(diǎn)距水面有780米，是目前世界最高、貴州最長(zhǎng)的貓道。
工人在距江面高770多米高的貓道作業(yè)。
蘇玉龍告訴記者，他的團(tuán)隊(duì)所負(fù)責(zé)的工作是大橋的貓道架設(shè)、主纜架設(shè)、鎖夾安裝及吊桿安裝作業(yè)。世界第一高橋的建設(shè)可謂是困難重重，首當(dāng)其沖的就是最高高達(dá)12級(jí)的峽谷風(fēng)。每當(dāng)強(qiáng)風(fēng)來(lái)臨，貓道可能發(fā)生偏移從而導(dǎo)致施工人員被主纜撞擊受傷，因此施工人員必須立即俯身躲避并在風(fēng)停后迅速撤離到塔頂避險(xiǎn)。
另外，在夏季，貓道上超高的溫度也是一大困難，除了可能因?yàn)楦邷貙?dǎo)致工人中暑進(jìn)而引發(fā)的危險(xiǎn)外，蘇玉龍還告訴記者，基于熱脹冷縮的原理，索股會(huì)出現(xiàn)不定量的伸長(zhǎng)現(xiàn)象，影響調(diào)索的精準(zhǔn)度。因此，項(xiàng)目團(tuán)隊(duì)采用“白天牽引，夜間調(diào)索”雙模式，24小時(shí)不間斷施工，既滿足了索股調(diào)整時(shí)對(duì)溫度的高要求，又保證了索股安裝的精確性和施工進(jìn)度。
花江峽谷大橋貓道。
不止強(qiáng)風(fēng)與高溫，項(xiàng)目團(tuán)隊(duì)還不斷創(chuàng)新工藝，攻克了混凝土澆筑、優(yōu)化索股架設(shè)等一道道難題，用智慧和汗水逐漸澆筑起這座世界級(jí)高橋。
萬(wàn)橋飛架 中國(guó)“縮影”
作為貴州省橋旅融合示范性項(xiàng)目工程，花江峽谷大橋?qū)⑼ㄟ^(guò)建設(shè)“橋梁觀光+橋梁運(yùn)動(dòng)體驗(yàn)+旅游服務(wù)”為一體的橋旅融合綜合體，努力打造貴州橋旅融合3.0樣板。
建設(shè)中的花江峽谷大橋。
花江峽谷大橋建成后，不僅其1420米的主橋跨徑將位居山區(qū)橋梁跨徑世界第一，其橋面至江面高達(dá)625米的垂直高度也將讓其成為新的山區(qū)峽谷世界第一高橋，“世界高度”將再一次由貴州書(shū)寫(xiě)。
這座聳立于云端的壯麗建筑，將以其驚人的高度和無(wú)與倫比的工程難度，傲然屹立于北盤(pán)江之上，成為世界橋梁史上的璀璨明珠，也是貴州兒女不怕困難、勇于突破、奮力攀高的生動(dòng)寫(xiě)照。
建設(shè)中的花江峽谷大橋。 劉青 攝
地處中國(guó)西南腹地的貴州，是唯一沒(méi)有平原支撐的省份。山連著山，水連著水，如何出山？新中國(guó)成立以來(lái)，特別是新時(shí)代以來(lái)，貴州逢山開(kāi)路、遇水架橋，讓“地?zé)o三尺平”變?yōu)榱钊梭@艷的“高速平原”。目前，貴州已建和在建橋梁超3萬(wàn)座，幾乎囊括了所有橋型，被稱(chēng)為“世界橋梁博物館”。
金仁桐高速桐梓河特大橋。劉青 攝
這些橋，是貴州千萬(wàn)人民脫貧致富的重要支撐，是貴州擁抱世界的開(kāi)放理想，是貴州橋旅融合推動(dòng)經(jīng)濟(jì)發(fā)展的經(jīng)典范例，是新時(shí)代貴州精神的生動(dòng)寫(xiě)照。
萬(wàn)橋飛架起，當(dāng)驚世界殊！貴州的橋，勾勒出一個(gè)西部省份大踏步前進(jìn)的奮斗印跡，映照出中國(guó)式現(xiàn)代化的奮進(jìn)縮影。
貴州日?qǐng)?bào)天眼新聞?dòng)浾?成嘉廷 龍永