貨船劈開碧水，推出一層層浪花。烏江岸邊，趙城墻拿著對講機(jī)，指揮貨船通過險灘窄漕。
55歲的趙城墻是貴州沿河烏江輪船有限責(zé)任公司的總船長。正值枯水季，灘涂裸露，影響行船安全。每當(dāng)船舶隊(duì)伍要渡過險灘，他總會提前驅(qū)車趕往江邊指揮。
2024年12月2日，烏江三級航道貴州段開工建設(shè)。此項(xiàng)工程涉及的航道長431公里，干流航道上有3座水電站，“每座水電站的‘庫尾’都有一段天然河道，通航條件差，這是我們重點(diǎn)整治的部分。”烏江三級航道建設(shè)工程指揮部副指揮長黃龍江介紹，建成后，通航船舶標(biāo)準(zhǔn)將從現(xiàn)有的500噸級提升至1000噸級。
烏江是長江右岸最大的支流，是貴州聯(lián)通外界的重要航運(yùn)通道，被稱為“黃金水道”。本世紀(jì)初，因修建梯級電站，烏江一度斷航。2016年，烏江思林、沙沱升船機(jī)相繼建成投用，貨船坐“電梯”便可翻越大壩繼續(xù)前行。2021年6月，烏江構(gòu)皮灘水電站通航工程投入試運(yùn)行。自此，貴州北入長江的水運(yùn)通道全面貫通。
“過去，可以開100噸的船，現(xiàn)在能開500噸的船。”趙城墻說，以前運(yùn)出貴州的磷礦石、木材和桐油等，運(yùn)回鹽巴和農(nóng)資。現(xiàn)在，運(yùn)出貴州造的鋼繩，運(yùn)進(jìn)一些大宗貨物。
2024年底，黔渝兩省市烏江全線多梯級通航建筑物“一次申報、連續(xù)通過”聯(lián)合調(diào)度試運(yùn)行試驗(yàn)工作完成。現(xiàn)在出發(fā)前提前在手機(jī)上申報，可連續(xù)通過五級通航樞紐，通過時間總體減少30%以上。
“烏江三級航道及相應(yīng)通航設(shè)施建成后，1000噸級船舶可從貴州遵義烏江渡通航至重慶龔灘，運(yùn)輸規(guī)模更大、運(yùn)輸成本更低。”黃龍江說。
《 人民日報 》（ 2025年01月31日 04 版）