資料來源：自然資源部中國極地研究中心
"> 無人機拍攝的長城站。
資料來源：自然資源部中國極地研究中心
以上圖片均為自然資源部中國極地研究中心提供
"> 長城站重要標識之一——長城石。
以上圖片均為自然資源部中國極地研究中心提供
40年前，“向陽紅10”號、“J121”號船遠赴南極，考察隊員克服了發電、取暖、照明、交通等各種難以想象的困難，在莽莽冰原上建立起我國第一座南極科考站——長城站。
長城站的建成，標志著我國成為能夠開展完整南極活動的國家，也見證著中國人自立自強的鏗鏘腳步。如今，從南極邊緣深入內陸，我國形成了“五站兩船一基地”的南極考察格局。
2月20日，長城站迎來40歲生日。本報記者采訪了4名極地工作者代表，同他們一起感受南極冰原上的“寒”與“熱”，品味極地工作者持續探索自然奧秘、勇攀科學高峰的動人故事。
——編 者
11次出征的“老南極”魏文良——
把人生亮點放在冰海雪原
魏文良是名副其實的“老南極”，曾經11次參與南極考察。2008年，魏文良被授予中國航海終身貢獻獎。“我可以很自豪地說，我把人生的亮點放在了冰海雪原。”魏文良說。
魏文良是從第五次南極考察時開始參加南極工作的，擔任“極地”號船長。在一次考察途中，由于船艏長時間與海冰碰撞，船體的鋼板出現了一個寬0.6米、高1.1米的大洞，300多噸海水灌進船艏船艙。此時離南極大陸還有200多海里，他們加大船載直升機起飛頻率，尋找海冰薄弱區域，優化行進路線，最終成功抵達南極。“當時想的是，一定要把隊員們順利帶到南極現場。”魏文良說。
回憶起和隊友們在冰雪間并肩奮斗的日子，很多瞬間令他記憶猶新。為了完成科考任務，考察隊員們鉚足勁頭挖雪坑，10多米深的雪坑里溫度低達零下50多攝氏度，干累了，大家就從坑里爬上來，在零下20多攝氏度的環境里“暖和暖和”。
在冰蓋上，魏文良不止一次歡送南極內陸考察隊員出征，再迎接他們凱旋。“大家回來的時候，不是耳朵和手凍腫了，就是衣服磨破了，但是每個人都發自內心地高興。”魏文良說，因為大家圓滿順利地完成了考察任務，“無論年齡、資歷如何，大家對南極都有著一顆赤誠火熱的心。”
魏文良說，人類對南極的認知還比較有限，希望年輕人傳承發揚南極精神，扛起自己的責任，創造更多的科考佳績。
第四十一次南極考察長城站管理員姜博匯——
在科考站當“管家”
經過多天奮戰，中國第四十一次南極考察隊“雪龍”號完成了長城站卸貨作業，送來一年所需的各類物資。
卸貨期間，本次考察長城站管理員姜博匯非常忙碌，胸前的對講機響個不停。他的主要任務是調度全體隊員參與卸貨，并做好保障工作。作為長城站的“管家”，姜博匯必須將許多事情考慮周全：“我要提前估算每天的作業結束時間，看是否需要為大家安排夜宵；集裝箱運到站上后要及時清點，并組織隊員將物資轉移到倉庫。”
卸貨作業結束，更大的挑戰卻剛剛開始——南極的冬季將要來臨，如何保障長城站安全度過漫長的冬季？“每次越冬前，我們都會根據曾經出現的狀況做好相應準備。比如去年，長城站食品棟屋面出現漏水，所以今年的物資里增加了瓦楞板。”姜博匯介紹。
今年將有15名隊員在長城站越冬。“站里有無線網絡，隊員可以和親友進行視頻通話。食物補給方面，主要側重于冷凍保存的肉類和可以長期保存的蔬菜。站區內還有無土栽培溫室大棚，可以種植少量的生菜、西紅柿、茄子等蔬菜。”姜博匯說。
第一次來南極的姜博匯，逐漸感受到自然環境的嚴酷：“裹挾著冰碴子的大風和變幻莫測的天氣一直在提醒我——南極不是舒適的地方。”40年前，中國首次南極考察隊就是在這樣的風雪中，克服種種困難建立了長城站；40年后，這里的條件日漸完善，成了隊員們溫馨的家。
中國科學院植物研究所副研究員李金鋒——
長期定點觀測南極植被變化
和冰雪覆蓋、幾乎寸草不生的南極內陸不同，長城站所處的西南極喬治王島的菲爾德斯半島生長著近60種苔蘚植物和200余種地衣。
“這就是南極發草。”中國科學院植物研究所副研究員李金鋒指著苔蘚中一簇毛茸茸的植物說，“它是南極洲僅有的兩種維管植物之一，也是菲爾德斯半島上唯一一種開花植物。”研究表明，南極發草對于氣候升溫有著明顯的正反饋。近年來，發草的種群數量迅速增加，并在新的區域出現。
李金鋒是中國第四十一次南極考察隊隊員，主要負責南極植被調查和監測。早在2013年，他和同事們就開始對半島上南極發草的分布和生長進行監測，并陸續建立了13個樣方。今年是他第四次來長城站度夏，其間要對樣方進行測量、分析和維護。
在菲爾德斯半島，中國是目前唯一長期做植被變化定點觀測的國家。“監測的連續性很重要，我們的數據非常珍貴。”李金鋒說，自己和同事的工作也得到了國際同行的認可。去年12月29日，長城站舉辦了南極生態環境與變化趨勢國際學術研討會，來自8個國家和地區的科研人員參加。“大家非常關注我們的數據和科研成果，一些國家的科研人員希望與我們開展合作。”李金鋒說。
建站40年來，長城站的科研條件有了顯著改善，增加了很多新的先進設備，樣品和數據管理也更加規范。“隨著保障條件的完善，我們開展的科研工作也會越來越系統深入。”李金鋒說。
中國首次南極考察隊隊員汪海浪——
荒蕪大地上建起一座科考站
滿載著期盼和牽掛，1984年11月20日，數百名勇士搭乘“向陽紅10”號、“J121”號船踏上前往南極的征程。這是我國實施的首次南極考察，汪海浪當時是“向陽紅10”號船的三副。
經過長途跋涉，我國首次南極考察隊終于抵達了喬治王島。一片荒蕪的冰原映入眼簾，汪海浪和隊友們很快投入了長城站的建造工作。由于“向陽紅10”號和“J121”號船無法直接靠岸，要想把建站物資運輸上岸，必須依靠小艇往返喬治王島和大船，汪海浪又擔任起長城艇二號的艇長。
南極最危險之處，在于天氣的極大不確定性。當時，水文資料和氣象預報條件有限，船員的經驗至關重要。汪海浪頂著巨大壓力，和隊友一趟趟將人員和物資運送上岸，光卸貨就用了20多天，把500多噸貨物順利送達。
一次，小艇遭遇了惡劣的風暴天氣，人在船上站都站不住。幾經波折，總算平安往返。后來，汪海浪爬到長城站附近山上的最高處查看地形地貌，又在駕駛小艇時默默記下沿途暗礁，繪制了簡易海圖，這為后來的南極科考人提供了寶貴的參考。
整個長城站建站期間，所有隊員都是睡在野外鵝卵石灘上搭起來的帳篷里，吃飯就蹲在戶外吃。“就是在這樣的環境和條件下，沒有一個人叫苦叫累。”汪海浪說，“首次南極考察隊隊員的帽子上寫著兩個字——‘中國’。能為祖國和人民作出一點貢獻，我們每個人都甘之如飴。”
《 人民日報 》（ 2025年02月21日 07 版）