中國橋梁工程規(guī)模和技術水平持續(xù)提升

　　穿山越江又跨海，大橋“上新”黑科技(瞰前沿)

　　網(wǎng)友：這段時間看新聞，從貴州花江峽谷大橋到湖北燕磯長江大橋，或通車、或合龍，屢屢刷新世界紀錄。我想知道中國造橋為啥這么強？背后“上新”了哪些黑科技？

　　編輯：“十五五”規(guī)劃建議提出，完善現(xiàn)代化綜合交通運輸體系，加強跨區(qū)域統(tǒng)籌布局、跨方式一體銜接，強化薄弱地區(qū)覆蓋和通達保障。經(jīng)過多年積累和創(chuàng)新，中國橋梁已形成能滿足“穿山、越江、跨海”需求的成套技術和裝備，無論工程規(guī)模還是技術水平都達到世界領先。眼下，多地大橋仍在刷新建設“進度條”，持續(xù)書寫更多創(chuàng)新、聯(lián)通、共享的發(fā)展故事。

　　本期“瞰前沿”，我們邀請來自橋梁設計和建造領域的專家，介紹中國橋梁技術的新進展、新趨勢。

　　結構創(chuàng)新

　　提升跨度、適應環(huán)境、優(yōu)化性能

　　長江中游，碧波奔涌，一座通體深紅的鋼結構橋梁屹立于江水之上。2025年11月，湖北燕磯長江大橋正式合龍。

　　不同于傳統(tǒng)懸索橋的雙主纜設計，燕磯長江大橋兩座低矮主塔間懸垂著4條高低不同的主纜，如同強壯的手臂，將重達5.6萬噸的鋼梁橫掛在江面上。

　　“大橋通過‘不同垂度四主纜體系懸索橋’結構體系創(chuàng)新，巧妙破解了超大橋跨與航空限高雙重約束難題。”中交二公院橋梁院設計二部主任李志剛說。

　　結構體系相當于橋梁的“骨架”。聚焦提升跨度、適應復雜環(huán)境及優(yōu)化受力性能，近年來，各式橋梁結構均有新突破。

　　先看梁橋。通過將承載效率更高的結構形式融入梁式結構，并對梁式結構進行減重優(yōu)化，新型梁橋結構不斷涌現(xiàn)。

　　再看拱橋。以快速發(fā)展的機具設備和建造技術為基礎，傳統(tǒng)的拱圈截面及結構型式持續(xù)創(chuàng)新改造，不斷提升拱橋跨度上限。2024年2月通車的廣西天峨龍灘特大橋，將拱圈由單箱三室優(yōu)化為雙箱肋結構，首次將拱橋跨度提高至600米。

　　2025年9月通車的江蘇常泰長江大橋，創(chuàng)新采用了“鋼—混”混合結構空間鉆石型橋塔，提高結構強度的同時刷新斜拉橋最大跨度世界紀錄；懸索橋則對主纜承載體系進行革新重組，剛剛合龍的燕磯長江大橋正是典型。

　　“人工智能技術驅動下的三維數(shù)字孿生模型，成為探索新型結構橋梁的重要手段。”李志剛說，未來橋梁建造將以新結構和新材料為“骨骼與肌肉”，以全生命周期數(shù)智化平臺和數(shù)字孿生為“神經(jīng)系統(tǒng)”，邁向更智能、更耐久、更環(huán)保、更具韌性的未來。

　　材料創(chuàng)新

　　探索輕量化、綠色化、更安全

　　輕量化索鞍，性能提升超30%；高強度索股，防腐又耐久；綠色混凝土，單方成本降低約30元……一系列材料創(chuàng)新與應用，助力貴州花江峽谷大橋成為“橫豎”都是世界第一的山區(qū)懸索橋。

　　“交通流量持續(xù)增長，服役環(huán)境日益復雜，傳統(tǒng)鋼材和混凝土難以滿足大跨度、超長壽命橋梁的力學與耐久性要求。材料的創(chuàng)新與性能提升十分必要。”貴州省交通規(guī)劃勘察設計研究院橋梁設計分院院長葉洪平說，輕質高強、綠色低碳成為橋梁材料創(chuàng)新的方向。

　　輕量化方面，由不同性質的材料通過物理或化學方法復合而成的高性能復合材料，具有良好的韌性和抗沖擊性。在建的湖北觀音寺長江大橋采用“鋼—超高性能混凝土”組合梁，由于材料密度低，組合梁自重減輕20%以上，承壓能力顯著增強。

　　綠色化方面，環(huán)保節(jié)能型材料在生產(chǎn)、使用過程中對環(huán)境的影響較小，且能實現(xiàn)資源的高效利用。花江峽谷大橋建設中研發(fā)的高性能巖石粉礦物摻合料技術，將石粉磨細改性后用作混凝土摻合料，可替代20%水泥，有效減少碳排放。

　　“橋梁的本質在運輸。”葉洪平說，隨著全國統(tǒng)一大市場加快建設、各類貨物運輸愈加頻繁，橋梁的安全性非常重要。建造花江峽谷大橋時，研究團隊經(jīng)過多次材料搭配、試驗，選出防火主打材料——玄武巖纖維，即把玄武巖燒化并拉絲，再輔助其他材料，熔點可達1450攝氏度。

　　裝備創(chuàng)新

　　工業(yè)化、智能化、綠色化變革

　　東南沿海，福建廈門灣內，一座跨海大橋雄姿初現(xiàn)。經(jīng)過兩年多建設，國家重大戰(zhàn)略工程廈金大橋主塔已完成封頂。

　　大橋“拔節(jié)生長”的背后，是大國重器的堅實支撐。在隧道段，量身定制的“廈金號”盾構機全速運轉，在地下24米破土開進；在橋梁段，“二航卓越”5500噸雙臂架起重船現(xiàn)身主航道，保障關鍵構件的精準吊裝。

　　“現(xiàn)代橋梁工程，本質上比拼的是裝備能力。”中交二航局技術中心副總經(jīng)理潘桂林說，橋梁裝備創(chuàng)新，推動橋梁施工的工業(yè)化、智能化和綠色化變革，從而攻克各類施工難題。

　　在工業(yè)化建造領域，傳統(tǒng)工地正變身“空中工廠”與“柔性生產(chǎn)線”，實現(xiàn)工廠精益制造、現(xiàn)場高效總裝。

　　比如，一體化智能筑塔機集百噸級低位爬升、鋼筋快速安裝、混凝土自動布料振搗、智能養(yǎng)護及應急避險等功能于一體，讓施工效率從0.6米/天提升至1.2米/天；應用墩梁一體化架橋機，架橋仿佛“搭積木”，預制好的橋墩和橋面模塊精準組裝，提升施工效率、減少占地面積。

　　在智能化施工領域，裝備創(chuàng)新為大型工程帶來“數(shù)字神經(jīng)”與“智慧大腦”，推動橋梁建造向數(shù)據(jù)驅動轉型。

　　“空中搬運工”QMD—2000型橋面吊機，搭載的自動對位系統(tǒng)能讓2000噸級的鋼桁梁在空中自動旋轉校準，讓超大型斜拉橋施工效率提升50%；深水沉井基礎下沉集群裝備搭載施工全過程智能監(jiān)控系統(tǒng)，實現(xiàn)沉井施工全過程可測、可視、可控。

　　在綠色化發(fā)展領域，環(huán)保理念還貫穿了裝備研發(fā)與施工的全周期。以“二航卓越”為例，該船集成光伏儲能系統(tǒng)，從能源供給源頭減少對傳統(tǒng)化石燃料的依賴。

　　“面對跨海連島、穿山越壑的重大工程挑戰(zhàn)，橋梁裝備創(chuàng)新正邁向系統(tǒng)化升級的新階段。”潘桂林說，裝備技術目前有三大發(fā)展趨勢：一是持續(xù)突破極限能力，研發(fā)適應超深水、強臺風、超高荷載及高寒高海拔等極端環(huán)境的下一代超級裝備，支撐未來海峽通道、高原鐵路等超級工程；二是深度邁向智能綠色，進一步融合人工智能與物聯(lián)網(wǎng)技術，實現(xiàn)施工過程的自動化控制與實時監(jiān)測，將綠色低碳理念貫穿裝備創(chuàng)新全周期；三是從單一裝備到平臺，通過模塊化、標準化設計，形成可快速組合、適應多樣場景的模塊化解決方案，更好提升橋梁建造的響應速度與競爭力。(人民日報 記者 韓 鑫 蘇 濱)