據(jù)外媒報(bào)道，戴姆勒集團(tuán)發(fā)言人弗洛里安·馬滕（Florian Martens）日前在回應(yīng)集團(tuán)旗下豪華車品牌梅賽德斯-奔馳裁員傳聞時稱，按照計(jì)劃到2014年底之前奔馳將削減開支20億歐元（約合160億元人民幣）。

　　據(jù)德國《經(jīng)理人》雜志較早前報(bào)道稱，梅賽德斯-奔馳將裁撤超過1000名員工，以降低人員開支，而裁員對象主要是在銷售、金融和人力資源等非生產(chǎn)性職能部門。裁員計(jì)劃是由現(xiàn)任奔馳全球總裁蔡澈推行的“Fit for Leadership”節(jié)約增效計(jì)劃中的最新一部分進(jìn)展。按照該計(jì)劃，到2014年底之前，奔馳將節(jié)省20億歐元的開支，以達(dá)到從2015年起稅前毛利率超過10%的目標(biāo)。

　　對此，日前弗洛里安·馬滕否認(rèn)稱：“公司沒有做出任何裁員措施決定。凡是裁員都將以自愿協(xié)議為基礎(chǔ)。”他強(qiáng)調(diào)：“我們正在著眼各個方面提高梅賽德斯-奔馳乘用車的業(yè)務(wù)效能。”

　　奔馳方面稱，有關(guān)“Fit for Leadership”的毛利率目標(biāo)是建立在銷量大幅度上升的基礎(chǔ)上，而并非以裁員作為主要的實(shí)現(xiàn)手段。

　　公開數(shù)據(jù)顯示，奧迪2012年的毛利率為11%，而寶馬在2012年前九個月的毛利率達(dá)到10.9%。奔馳2012年的毛利率為7.1%。

　　與此同時，3月7日戴姆勒集團(tuán)公布銷量顯示，今年2月，奔馳品牌全球銷量為90083輛，較去年同期的95647輛，同比下跌5.8%；而Smart品牌2月全球銷量亦從去年同期的8426輛同比下滑7.0%至7837輛。

　　此前較早數(shù)據(jù)顯示，2012年奔馳在全球市場的總銷量達(dá)到132萬輛，同比增長4.7%，其中，在華銷量19.6萬輛，同比增1.5%。

　　戴姆勒越發(fā)看重中國市場，加快在中國市場的發(fā)力。在2月份的戴姆勒年度媒體會議上，蔡澈重申了2015年奔馳品牌在華年銷量將提升至30萬輛的目標(biāo)。

　　蔡澈表示，到2015年奔馳在華銷量將提高到30萬輛，增幅接近50%，其中三分之二車輛將在中國本土制造。并每年將在中國增設(shè)50家經(jīng)銷商，主要分布在內(nèi)地城市。他稱：“這些調(diào)整不會立竿見影，但將在今年發(fā)揮積極作用。”

　　據(jù)悉，奔馳內(nèi)部預(yù)計(jì)今年將售出奔馳及Smart品牌共158萬輛，而到2015年時，其目標(biāo)銷量要超過200萬輛。在未來兩年內(nèi)，戴姆勒將在北京投產(chǎn)一家發(fā)動機(jī)工廠，并擴(kuò)大奔馳C、長軸距奔馳E和GLK跨界車在中國的產(chǎn)能，而于去年8月新上市的新B級車也將在華投產(chǎn)。

　　據(jù)記者了解，自去年以來，奔馳中國也已經(jīng)開始了“瘦身計(jì)劃”，在包括品牌推廣、媒體宣傳等各方面的費(fèi)用削減幅度近三成。

　　如何“花更少的錢，賣更多的車”，是擺在奔馳面前的難題。（第一財(cái)經(jīng)日報(bào)）