但是這種默契也有一定的脆弱性，此前，作為奔馳進(jìn)口車在中國最大的代理商，利星行曾因股權(quán)地位受到挑戰(zhàn)而將進(jìn)口E級轎車的價格大幅降低，嚴(yán)重打壓了北京奔馳生產(chǎn)的國產(chǎn)E級車。不僅如此，一系列的連鎖反應(yīng)是：奔馳C級、S級大幅降價，連帶著寶馬的3系、5系，奧迪的A4L、A6L也都因為進(jìn)口奔馳E級的“自殺式降價”而被卷進(jìn)了充滿硝煙的戰(zhàn)場。盡管利星行垂死一戰(zhàn)，仍然不能避免奔馳進(jìn)口渠道并入北京奔馳的厄運(yùn)，但是，其導(dǎo)致的高檔轎車價格集體跳水的陰影至今猶存。就在上個月，北京奔馳C級車的終端優(yōu)惠價格已近10萬元，而寶馬5系的終端優(yōu)惠甚至達(dá)到12個百分點。
鐘師認(rèn)為，近年來，伴隨著中國經(jīng)濟(jì)的高速增長，高檔車豪華車的消費群體迅速崛起，也在一定程度上導(dǎo)致了車價的高居不下。
不過，近年來，隨著我國經(jīng)濟(jì)趨向平穩(wěn)健康發(fā)展，消費者的購車態(tài)度也越來越理性了。以前曾被煤老板們熱捧導(dǎo)致加價10余萬仍然提不到車的某豪華越野車品牌，如今的車價也不那么堅挺了，所以說，購買熱度降下來，車價自然也就降下來了。（人民網(wǎng)）