另外，廠家往往還會(huì)要求4S店拿出近千萬元的資金儲(chǔ)備零配件，甚至一些已經(jīng)停產(chǎn)車型的零配件也得儲(chǔ)備。“有的車拆了當(dāng)零配件賣比單賣車值錢多了！”一家豪華進(jìn)口車4S店的售后服務(wù)總監(jiān)告訴記者。

　　不少豪車低定價(jià)提銷量 高價(jià)并加價(jià)多是旗艦款

　　從市場(chǎng)了解到，一些銷售壓力相對(duì)大的豪華進(jìn)口車品牌已經(jīng)開始自己降低定價(jià)。比如英菲尼迪7座SUV JX車型，最低指導(dǎo)價(jià)61.8萬元，已經(jīng)為了提升性價(jià)比將價(jià)格調(diào)低。英菲尼迪全系也進(jìn)行了官方的價(jià)格下調(diào)。

　　據(jù)了解，目前市場(chǎng)所詬病的高價(jià)豪華車基本集中于各個(gè)進(jìn)口豪華品牌的旗艦車型，由于排量相對(duì)大、產(chǎn)量相對(duì)少、市場(chǎng)需求反而大等原因，造成了定價(jià)高還加價(jià)賣的怪圈，而很多豪華進(jìn)口車的入門和中級(jí)車型已經(jīng)把身段降低，甚至開始和合資品牌肉搏。比如雷克薩斯ES的最低指導(dǎo)價(jià)已經(jīng)降至32.8萬元，奔馳A級(jí)車入門定價(jià)只有22.2萬元。

　　選擇國產(chǎn)降低車價(jià) 就怕消費(fèi)者不買賬

　　為了進(jìn)一步提升產(chǎn)品的性價(jià)比，越來越多的品牌選擇國產(chǎn)。比如捷豹路虎與奇瑞合資將在中國國產(chǎn)，沃爾沃國產(chǎn)項(xiàng)目得到批復(fù)，英菲尼迪國產(chǎn)車型明年就將上市等等。已經(jīng)選擇國產(chǎn)的奔馳、寶馬、奧迪等品牌，正有序地將更多產(chǎn)品國產(chǎn)化，但由于需求量有限，一些兩門版、敞篷版車型暫時(shí)不會(huì)國產(chǎn)；寶馬7系、路虎攬勝、奔馳S級(jí)等豪華旗艦車型估計(jì)短時(shí)間內(nèi)也難以國產(chǎn)，因?yàn)閷?duì)國產(chǎn)化的要求相對(duì)苛刻。

　　據(jù)了解，不少消費(fèi)者對(duì)豪車國產(chǎn)也存在疑慮，之前進(jìn)口豪車的質(zhì)量不錯(cuò)而且有面子買了進(jìn)口車，一旦國產(chǎn)除了擔(dān)心質(zhì)量下降外，還有點(diǎn)丟“面子”。

　　商家：不切實(shí)際的銷售計(jì)劃也得執(zhí)行 賠錢賺吆喝還不得不笑臉相迎

　　在進(jìn)口車?yán)骀湹闹虚g，進(jìn)口車商家們今年出現(xiàn)了大面積、持續(xù)的虧損!

　　由于經(jīng)濟(jì)增速下滑、進(jìn)口車廠家預(yù)期不減、經(jīng)銷商數(shù)量大幅增加等多種原因影響，很多豪華進(jìn)口車品牌今年的日子不好過。很多進(jìn)口車4S店投資人拿著資本幫助廠家完成銷售任務(wù)、賠錢賺吆喝，卻因?yàn)橄霐U(kuò)大規(guī)模、拿到更多4S店授權(quán)而“敢怒不敢言”，對(duì)廠家依然笑臉相迎，對(duì)消費(fèi)者更是不敢得罪。

　　投資一個(gè)4S店動(dòng)輒上億 收回成本卻已經(jīng)遙遙無期

　　現(xiàn)在，建一個(gè)賣豪華進(jìn)口車的4S店投資額已經(jīng)進(jìn)入“億元時(shí)代”，有的4S店甚至最高超過4億元！動(dòng)輒四五層的建筑，各種奢華的家具和娛樂設(shè)施、必須采購的頂級(jí)維修設(shè)備等等，讓中國的豪華進(jìn)口車4S店世界最棒！

　　然而，豪華進(jìn)口車市場(chǎng)已經(jīng)結(jié)束了暴利時(shí)代！拿目前市場(chǎng)銷售盈利性最好的捷豹路虎品牌舉例，路虎車型熱銷帶來的銷售利潤要彌補(bǔ)捷豹車型大幅促銷帶來的嚴(yán)重虧損，還要覆蓋4S店的大部分運(yùn)營成本。對(duì)于售后服務(wù)量很少的捷豹路虎新店來說，路虎的銷售利潤可以讓4S店暫時(shí)不賠錢，但上億元的投資何時(shí)能收回呢？

　　賓利不加價(jià)就是賠錢 寶馬7系能打七八折

　　一位賓利品牌的經(jīng)銷商負(fù)責(zé)人告訴記者，賓利不能加價(jià)賣實(shí)際就是賠錢，為什么呢？因?yàn)橘e利的兩門版、敞篷版屬于小眾車型，只能大幅促銷賠錢賣才能賣出。而賓利車賣出后，一般車主很少開，行駛里程很少，售后服務(wù)量幾乎沒有！賓利還需定期更新試駕車，每次處理試駕車都是一筆大損失，因?yàn)槎仲e利的貶值金額很大。四門版車型的盈利需要彌補(bǔ)賠錢車的虧空，還得填補(bǔ)高昂的運(yùn)營成本，算下來根本不夠用，除非加價(jià)賣車！

　　去年還盈利的一家寶馬4S店，上個(gè)月開始出現(xiàn)近200萬元的虧損了，而且這個(gè)月虧損還會(huì)繼續(xù)！“國產(chǎn)車基本零利潤，只有X3有一點(diǎn)利潤，寶馬7系賠錢賣甚至可以優(yōu)惠22%，其它車型也全面虧損。現(xiàn)在只有售后服務(wù)量很大的少數(shù)老店才能略微盈利！”一家寶馬4S店的負(fù)責(zé)人告訴記者。而記者注意到，寶馬上半年在京占有率提升了3成多，追求高增長率的背后是經(jīng)銷商的全面虧損。“現(xiàn)在賠8萬，年底廠家可能大發(fā)慈悲的補(bǔ)4萬，但還是杯水車薪，虧損依舊！”一位寶馬4S店的負(fù)責(zé)人告訴記者。