中新網(wǎng)武漢9月20日電 (張靜 王洪松 王小梅)燕磯長(zhǎng)江大橋主跨首節(jié)鋼梁20日吊裝完成，標(biāo)志著國(guó)內(nèi)首座大跨度四主纜懸索橋建設(shè)邁入鋼梁架設(shè)階段。
當(dāng)日，黃岡與鄂州之間的長(zhǎng)江江面上，燕磯長(zhǎng)江大橋主跨首節(jié)鋼梁由纜載吊機(jī)緩緩提升至設(shè)計(jì)位置。本次架設(shè)的首節(jié)段鋼梁長(zhǎng)28.4米、重830噸，采用900噸纜載吊機(jī)進(jìn)行吊裝，大橋鋼梁共計(jì)69個(gè)節(jié)段。
9月20日，燕磯長(zhǎng)江大橋主跨首節(jié)鋼梁吊裝完成。 中鐵大橋局供圖燕磯長(zhǎng)江大橋跨越長(zhǎng)江干流，且臨近鄂州花湖機(jī)場(chǎng)，考慮塔高受限、航道需求、生態(tài)紅線以及橋位地質(zhì)條件等因素影響，大橋設(shè)計(jì)四根主纜、一跨過江，主跨達(dá)1860米，是我國(guó)首座大跨度四主纜懸索橋，也是世界首座不同垂度四主纜懸索橋，由湖北交投投資建設(shè)、中鐵大橋局等單位施工。
燕磯長(zhǎng)江大橋架設(shè)鋼梁時(shí)，需同時(shí)與大橋內(nèi)外四根主纜的6組吊索精準(zhǔn)連接。由于大橋內(nèi)外主纜垂度不同，纜載吊機(jī)只能位于內(nèi)側(cè)2根主纜之上，在鋼梁提升到位后，需做好內(nèi)、外纜吊索與鋼梁的連接。
“由于內(nèi)纜承受纜載吊機(jī)和鋼梁的重量，會(huì)出現(xiàn)內(nèi)纜吊索安好后，外纜吊索到指定位置還有一定高度差，此次首節(jié)段鋼梁吊裝外纜吊索高差達(dá)兩米，所以施工過程中需將內(nèi)纜的荷載轉(zhuǎn)移一部分到外纜上。”中鐵大橋局燕磯長(zhǎng)江大橋項(xiàng)目副總工程師張昭賢說(shuō)，“如何轉(zhuǎn)移荷載，精準(zhǔn)轉(zhuǎn)移多少荷載從而達(dá)到內(nèi)外纜平衡，內(nèi)纜上的纜載吊機(jī)如何精準(zhǔn)布置，這些都沒有成熟經(jīng)驗(yàn)可循。”
圖為建設(shè)中的燕磯長(zhǎng)江大橋。 中鐵大橋局供圖為克服難題，實(shí)現(xiàn)不同垂度四主纜懸索橋結(jié)構(gòu)體系建設(shè)，湖北交投牽頭聯(lián)合中鐵大橋局等建設(shè)單位，在大橋建設(shè)前期進(jìn)行大量的數(shù)據(jù)論證和可行性實(shí)驗(yàn)，通過研究?jī)?yōu)化施工方案，最終精準(zhǔn)確認(rèn)了各個(gè)安裝點(diǎn)位，同時(shí)確定采用在外纜上安裝液壓提升裝置并與鋼梁底部吊點(diǎn)相連的施工方法；通過實(shí)時(shí)測(cè)算不同位置鋼梁受力情況，隨時(shí)調(diào)整和校正，以達(dá)到內(nèi)外纜受力平衡。
據(jù)了解，作為鄂州國(guó)際物流核心樞紐的綜合配套工程，燕磯長(zhǎng)江大橋連接湖北鄂州和黃岡，上層設(shè)計(jì)為高速公路，下層為城市快速路，是鄂東空鐵、空陸聯(lián)運(yùn)立體交通運(yùn)輸體系的重要過江通道，預(yù)計(jì)今年年底完成鋼梁架設(shè)。大橋建成后，黃岡到鄂州花湖機(jī)場(chǎng)車程僅需15分鐘，對(duì)完善湖北省高速公路網(wǎng)和過江通道布局，強(qiáng)化武鄂黃黃一體化發(fā)展具有重要意義。(完)