文| 《次世代車研所》欄目 劉麗麗 徐苑蕾 張俊 周文猛

　　電動自行車新國標進入全面嚴格執行階段，各大廠家也陸續推出新品。執行新標準后的電動自行車市場現狀如何？新國標電動自行車無法解鎖限速是不是真的？

　　《次世代車研所》欄目在北京、杭州和廣州的多家電動自行車專賣店看到，目前市面上新國標的電動自行車款式還比較少，而且沒有促銷活動。有專賣店工作人員坦言，新國標電動自行車價格確實上漲了，因為成本提高了。從探店情況看，新國標車的銷售狀況不一，有的門店表示銷售正常，還有的則表示，暫時還沒有賣出產品。

　　關于限速問題，多個品牌專賣店都表示，新國標電動車是無法解鎖限速的，從原材料到系統都更加安全，如果還有消費者想買舊版電動自行車，確實沒有必要。

　　新國標也會改變電動自行車市場格局。分析人士表示，新國標限制了塑料使用，對廠家要求更高，頭部大廠市占率會進一步提高，嚴格限速也可能會讓一部分對速度有需求的消費者，轉而購買電摩。

　　新國標電動自行車無法解鎖限速？

　　電動自行車新國標頒布后，部分網友對限速、超速斷電、后座帶人、安裝后視鏡等提出了疑問和建議。關于這些問題，各家廠商都有詳細地解釋。

　　以前流傳的電動自行車解鎖限速的各種辦法，現在還能用嗎？針對消費者普遍關心的車速問題，廣州某愛瑪電動車專賣店負責人表示，新國標車速度已完全鎖定，無法“解鎖”，“最快就是25公里/小時，現在沒有辦法了。”他表示，廠家因面臨嚴格處罰風險，已徹底關閉了破解通道。若想提升速度，必須花費數百元更換控制器等整套系統，且將影響上牌與合規性。

　　北京多個品牌專賣店工作人員都表示，這次新國標的限速采用的是三重防篡改，限速是無法解鎖的。北京某愛瑪專賣店工作人員直言，“解鎖限速這個事情不用想了，車上的北斗定位系統也能看到車輛行駛速度。”該工作人員表示，“新國標的車子都自帶北斗定位，以前車上的導航系統是每個品牌自己的，現在都換成統一的了。”

　　關于后視鏡問題，多家廠商人員都表示，新車不帶后視鏡，但可以自己選配。有的專賣店工作人員直接說，買車可以送一對后視鏡。

　　雅迪、艾瑪、九號、小牛、綠源、臺鈴、新日等多家電動車企業都表示，近期網上出現的一些關于新國標車型的質疑，如“不能帶小孩”“鐵皮座椅”“超速剎車”等，這主要是對標準條款執行的誤讀和錯誤理解，網傳產品僅為個別企業的車型，并非行業主流設計、主流產品，標準中完全沒有這樣的規定，公司的產品也堅決不會有這樣的設計。

　　新國標車漲價了？

　　新國標施行后，現在的車市有什么變化？

　　在廣州某愛瑪電動車專賣店，門店負責人表示，新國標執行后，同款電動自行車的零售價格普遍上漲，漲幅約200-300元。他以愛瑪“小金豆”12Ah車型舉例稱，“以前賣2000元左右，現在就要賣到2300元，一臺車就賺幾十到一百塊錢。”

　　該負責人解釋稱，價格上漲車型在材質上進行了升級，如愛瑪小金豆電動自行車將前籃從塑料材質改為金屬材質，“拿貨價也貴了。”但他也坦言，材質變化的成本與售價漲幅并不完全對等，最終定價由廠家主導。

　　在北京某愛瑪電動車專賣店，工作人員表示，實行新國標后上市的車子材質比以前好，以前很多配件都是塑料的，現在換成了鎂鋁合金和碳素鋼，就算用塑料用的也是阻燃的，所以成本更高了。北京某雅迪電動車專賣店工作人員介紹，因為新國標對塑料的占比有要求，塑料件占比不能超過車重的5.5%。

　　多個品牌專賣店工作人員都表示，目前各款新國標電動自行車沒有促銷活動，就是按照規定價格售賣。

　　從各大品牌專賣店的情況可以看出，目前市面上新國標的電動自行車款式還比較少。

　　北京某愛瑪專賣店，目前在售的有兩款車，價格均為2700元。北京某小牛電動自行車專賣店負責人表示，目前只有一款新國標車在售，就是小牛U1 one，售價4399元，店內還沒有現貨，需要去提貨。雅迪的新款車略多一些。在北京某雅迪專賣店，工作人員表示，目前有3款新國標車在售，價格分別為2599元、2699元、2999元。

　　新國標車的銷售狀況如何？北京某愛瑪專賣店工作人員表示，他們的新款車到店2天了，目前已經賣出了三四輛，北京某雅迪專賣店工作人員沒有透露具體銷售數量，表示新國標車到店已經一周時間，銷售情況還可以，正常家庭使用的，該買的都買了。

　　也有門店受新國標影響較大。廣州某愛瑪專賣店負責人表示，“目前門店不敢大量進貨，新國標后拿了不到10輛車，現在沒賣出一輛，都看不到排隊上牌的人了。”他還表示，為應對市場變化，門店正計劃拓展經營范圍，申請資質以銷售電動摩托車。

　　新國標帶來行業再次洗牌？

　　還有個別消費者想買舊國標的電動自行車。某愛瑪專賣店工作人員直言，舊國標的電動自行車有的續航里程長一點，有的能跑100多公里，車子也更大一些，有的消費者可能比較喜歡。

　　如果還有人想買舊國標的電動車，能買到嗎？

　　“老款車就算能找著，價格也肯定也會高，起步就得小4000元了，因為是絕版的限量的。”上述工作人員這樣說。

　　對于買舊版電動自行車的，北京某雅迪專賣店工作人員則表示既沒有車子，又沒有必要，“老國標的電動自行車就算能買到，也上不了牌，老國標車是松一些，你可以改裝，新國標車改裝不了，但還是新國標車更安全。”

　　雖然新國標頒布后有些銷售波動，但分析人士對未來持樂觀態度。該人士表示，近期看了一些電動車銷售門店，以及本地對電動自行車查車、扣車情況，認為新國標其實是一個隱性利好，“隨著管理越來越規范，很多不符合要求的電動車會加速退出，有需求的消費者會重新購買符合新國標的電動自行車，市場很可能是先冷后熱。”

　　也有業內人士認為，電動自行車上一次的標準是2019年4月開始實施，其實市場已經看到上次國標實施對行業產生的影響，就是行業不斷向頭部集中，需求也沒有因為國標更新而斷崖式下降。

　　該人士認為，這次的新國標限制了塑料的使用，要使用更多鋁鎂合金，對廠家的設計和技術改造要求更高，行業小廠會進一步被淘汰，頭部大廠成本優勢進一步擴大，市占率會進一步提高。

　　關于限速方面，上述人士表示，這次新國標的限速進一步規范了電動自行車的使用場景，如果是對速度有需求的消費者，就必須購買電輕摩或電摩，也就是說必須有駕照上牌，而且由于電動自行車的提價，一部分用戶會考慮直接入手電摩。

　　對于銷量的影響，該人士認為，由于成本提高，電動自行車提價，再加上今年電動車國補，明年對電動自行車的銷量可能還會產生影響，但是不排除國補力度加碼，刺激消費的可能。

　　“其實說來說去，出行的需求不會消失，只會轉移，”上述人士表示，新國標的實施已經是事實，未來就看廠家在同樣標準下，誰能設計出更有優勢的產品，誰就能領跑市場。