12月11日，中國證券監督管理委員會網上辦事服務平臺顯示，北京衛藍新能源科技股份有限公司（下稱衛藍新能源）已與中信建投證券簽署上市輔導協議，正式啟動A股創業板IPO進程。

　　公司官網顯示，衛藍新能源是中國科學院物理研究所固態電池產學研孵化企業，主營固態鋰離子電池，集研發、生產、市場、銷售于一體，是國家級專精特新“小巨人”企業、獨角獸企業。具有40余年固態電池產業研究經驗，產品主要應用領域涵蓋新能源汽車、儲能、低空經濟動力三大部分。

　　如果順利上市，衛藍新能源或將成為A股“固態電池第一股”。

　　據公司官網顯示，衛藍新能源由中國工程院院士陳立泉、中國科學院物理研究所研究員李泓、教授級高級工程師俞會根于2016年共同發起創辦。

　　值得注意的是，陳立泉出生于四川省南充市，是中國鋰電池領域的奠基者、開拓者和引領者，被譽為“中國鋰電池之父”。他在中國率先開展鋰電池及相關材料研究，首先研制成功鋰離子電池，解決了鋰離子電池規?；a的科學技術與工程問題，實現了鋰離子電池的產業化。

　　據紅星資本局報道，陳立泉曾是李泓和寧德時代（300750.SZ）董事長曾毓群的博士生導師。

　　衛藍新能源已申請國家專利400余項，授權100余項，涉及固態電池復合正極、固態電解質、隔膜和負極等核心材料和技術，形成知識產權體系。

　　目前，公司的電池產品已經量產裝車。360Wh/kg高能量密度動力電芯已于2023年底量產交付蔚來汽車，單次續航里程超過1000km，還獲得了吉利與嵐圖汽車的定點；280Ah超高安全儲能電芯已于2023年下半年量產交付，為三峽、海博思創、國電投等多個儲能項目供貨；320Wh/kg高能量密度低空經濟動力電芯已為多家國內外無人機、機器人、便攜電源等客戶供貨。

　　在產業化方面，衛藍新能源已與天齊鋰業、巴斯夫、容百科技（688005.SH）、恩捷股份（002812.SZ）、華友鈷業（603799.SH）、普利特（維權）（002324.SZ）、曼恩斯特（301325.SZ）、回天新材（300041.SZ）等材料、設備企業達成戰略合作。

　　據財聯社報道，該公司已形成北京房山、江蘇溧陽、浙江湖州和山東淄博四大產業基地布局，現有年產能達28.2GWh，規劃總產能超過100GWh。此外，坪山基地作為全固態電池小試基地，計劃2027年左右實現全固態電池量產。

　　在今年6月發布的《2025年胡潤全球獨角獸榜》中，衛藍新能源以185億元的估值位居第455位。

　　據天眼查APP披露，衛藍新能源至今已完成九輪融資，最新一輪D+輪融資于今年9月底完成。

　　值得注意的是，2022年，衛藍新能源完成近15億元D輪融資，領投方為中國誠通混改基金，中信建投、國投創益、招商局資本、德屹資本、隱山資本等跟投。其中，中國誠通混改基金是經國務院批準，國務院國資委委托中國誠通控股集團有限公司發起設立的國家級戰略型產業投資基金。另一家投資機構國投創益是國家開發投資集團有限公司的全資子公司。

　　截至目前，衛藍新能源公司股東數量超48個。投資方包括華為哈勃投資、小米長江產業基金、順為資本、蔚來資本、吉利資本、聯想創投、中信建投投資、天齊鋰業（002466.SZ）等知名投資機構與產業鏈企業。

　　固態電池是一種新型電池技術，被視為下一代儲能技術的新方向，其電解質為固態而非液態，被視為電動汽車、電子設備及電網儲能的理想選擇，兼具高安全性與高性能。

　　此前，工信部等八部門聯合發布了《汽車行業穩增長工作方案（2025—2026年）》，明確將固態電池列為重點突破的核心技術，要求加快重大科技項目的實施，并支持大中小企業的協同創新。

　　據21世紀經濟報道，有鋰電行業分析人士指出，“在當前技術條件下，1Gwh鋰磷硫氯全固態電池約消耗硫化物電解質500至550噸，折算成碳酸鋰需求約為322至353噸，相當于原先液態電解質對碳酸鋰需求的10倍左右。”

　　即便不考慮金屬鋰負極的影響，鋰磷硫氯全固態電池對碳酸鋰的消耗量比原先液態鋰電池提高了50%以上。這意味著，固態電池市場的發展本身就將推高碳酸鋰的整體需求，而未來的技術迭代，更可能引發車企與電池廠對鋰資源這一“白色石油”的激烈爭奪。

　　眾多車企和電池企業都在布局推進全固態電池硫化物技術路線，多數企業集中在2027-2028年裝車，2030年后量產。

　　中信證券指出，2025年以來，SolidPower、國軒高科等電池企業的全固態電池逐步開啟上車路試，2025年—2026年將迎來密集的全固態電池上車路試。國泰海通證券也表示，2025年以來，固態電池產業化進展持續加速。綜合多家車企、電池廠發布的固態電池量產計劃，預計2027年全固態電池或迎來產業化元年，固態電池產業化進程加速。

　　在固態電池產業化推進路徑方面，安徽大學大數據學院執行院長金虎林指出，國家已出臺清晰發展路線圖，2026年啟動硫化物固態電池裝車示范，2027年推進1000輛規模的示范應用，2030年實現500Wh/kg的能量密度目標。與此同時，AI技術的深度融入正進一步打破產業化瓶頸，加速固態鋰電池落地節奏。

　　從當前市場格局來看，金虎林分析，液態鋰電池仍是絕對主流，占據全球動力電池95%以上的份額，預計未來5至10年內仍將主導市場。對于固態鋰電池的規?；瘧霉濣c，金虎林認為，其仍需突破材料、工藝、界面三大核心難題，預計2030年后才有望逐步實現規模化落地。

　　廣發期貨分析師林嘉旎認為，隨著固態電池的逐步量產，碳酸鋰需求將出現結構分化，高純度鋰產品需求可能增長，而整體鋰市場將隨著固態電池產能的釋放而逐步調整。長期看，固態電池技術若實現大規模商業化，將推動鋰整體需求上升。同時，電池回收技術的進步將促進鋰資源的循環利用，形成對原生鋰的補充。

　　雖然近日來碳酸鋰期貨價格漲勢顯著，但現貨市場上，據卓創資訊數據，本周碳酸鋰均價下跌。 截至12月11日，本周電池級碳酸鋰均價9.22萬元/噸，較上周均價下跌920元/噸；工業級碳酸鋰均價9.11萬元/噸，較上周均價下跌1080元/噸。

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