在生產(chǎn)線中，由大型吊具懸掛著的處于半裝配狀態(tài)的汽車正在流轉(zhuǎn)。大眾汽車德累斯頓工廠素有 “透明工廠” 之稱，未來這里將被改造為一座技術(shù)研究中心。

　　受市場需求疲軟與美國高額關(guān)稅沖擊，這家汽車巨頭決定停止在德累斯頓工廠的整車生產(chǎn)。該工廠于 2001 年投產(chǎn)。

　　本周二，最后一輛汽車將駛下大眾汽車德國德累斯頓工廠的裝配線。這是這家擁有 88 年歷史的汽車制造商，首次關(guān)停其在德國本土的整車生產(chǎn)工廠。

　　早在去年，大眾汽車就曾發(fā)出減產(chǎn)預(yù)警。彼時(shí)，公司在歐洲及最大市場中國均面臨需求疲軟的困境，同時(shí)美國征收的高額關(guān)稅也進(jìn)一步拖累了其在美銷量。

　　歷經(jīng) 24 年的整車生產(chǎn)歷程后，德累斯頓工廠將轉(zhuǎn)型為聚焦人工智能、機(jī)器人技術(shù)及芯片設(shè)計(jì)等領(lǐng)域的研究中心。這座因通體玻璃幕墻而得名 “透明工廠” 的基地，未來將由大眾汽車聯(lián)合薩克森州政府及德累斯頓工業(yè)大學(xué)共同運(yùn)營。

　　大眾汽車品牌首席執(zhí)行官托馬斯?謝弗在一份聲明中表示：“關(guān)停擁有 20 余年歷史的透明工廠整車生產(chǎn)線，這絕非一個(gè)輕易做出的決定。但從經(jīng)濟(jì)角度考量，這一舉措是完全必要的。”

　　大眾汽車與代表德國本土員工的工會(huì)委員會(huì)達(dá)成協(xié)議：德累斯頓工廠現(xiàn)有的 230 名員工，可選擇領(lǐng)取遣散費(fèi)、申請?zhí)崆巴诵荩蚴钦{(diào)任至集團(tuán)旗下其他廠區(qū)。

　　德累斯頓工廠于 2001 年落成，最初負(fù)責(zé)輝騰豪華轎車的生產(chǎn)，后轉(zhuǎn)而投產(chǎn)電動(dòng)高爾夫掀背車，近年來則主要生產(chǎn) ID.3 純電動(dòng)汽車。本周二下線的最后一輛車是一輛紅色 ID.3 GTX 車型，該車將由工廠員工集體簽名留念，并永久陳列于這座仍對(duì)游客開放的廠區(qū)內(nèi)。

　　美國總統(tǒng)特朗普出臺(tái)的關(guān)稅政策，對(duì)大眾汽車造成了沉重打擊。公司稱，上一季度 15 億美元的虧損部分源于此項(xiàng)關(guān)稅成本，并且預(yù)計(jì)今年全年因關(guān)稅產(chǎn)生的支出將超 50 億美元。與此同時(shí)，中國高端汽車市場銷量下滑，這也令大眾汽車控股的保時(shí)捷品牌業(yè)績承壓。

　　雪上加霜的是，大眾汽車近期還卷入了圍繞荷蘭恩智浦半導(dǎo)體公司的地緣政治博弈。恩智浦雖總部位于荷蘭，但實(shí)際由中國企業(yè)聞泰科技控股。此前荷蘭政府曾短暫接管該公司，引發(fā)全球車企對(duì)芯片供應(yīng)短缺的擔(dān)憂，直至其控制權(quán)重回聞泰科技手中。

　　大眾汽車的困境，是德國整體經(jīng)濟(jì)形勢的一個(gè)縮影。德國經(jīng)濟(jì)在 2023 年和 2024 年連續(xù)萎縮，2025 年則陷入停滯。不過，荷蘭國際集團(tuán)經(jīng)濟(jì)學(xué)家卡斯滕?布熱斯基在一份報(bào)告中指出，德國工業(yè)生產(chǎn)近期已顯現(xiàn)出 “觸底企穩(wěn)的初步跡象”。