中新財經(jīng)4月11日電 乘聯(lián)會微信公眾號11日發(fā)布2022年3月份全國乘用車市場分析，分析顯示，2022年3月乘用車市場零售達到157.9萬輛，同比下降10.5%，環(huán)比增長25.6%，3月零售走勢分化較大。廠商批發(fā)銷量突破萬輛的企業(yè)有13家(較去年同期增2家)，其中：比亞迪104338輛、特斯拉中國65814輛。

　　由于芯片供應(yīng)較2月有所恢復(fù)，因此3月產(chǎn)銷恢復(fù)有較好的基礎(chǔ)。近期廠商庫存提升，終端優(yōu)惠擴大，消費者購車周期縮短。春節(jié)后多款新車上市，吸引一部分消費者購車，3月車市應(yīng)呈現(xiàn)平穩(wěn)向上走勢。3月的新冠疫情在全國各地都有擴散，各地繼續(xù)堅決采取社會面清零策略。吉林、上海、山東、廣東、河北等地經(jīng)銷商進店和成交都受到影響、各地分管措施的變化對物流效率造成一定影響，零售損失較大。

　　3月豪華車零售23萬輛，同比下降14%，環(huán)比增長43%。豪華車3月初零售環(huán)比大幅走強，后期伴隨主銷區(qū)域防疫封控形勢變化，未能延續(xù)2月態(tài)勢。

　　3月自主品牌零售75萬輛，同比增長17%，環(huán)比增長37%。3月自主品牌國內(nèi)零售份額為48.2%，同比增長11.5個百分點；1-3月累計份額48%，相對于2021年同期增長9.7個百分點。3月自主品牌批發(fā)市場份額48.4%，較去年同期份額增加9個百分點；1-3月自主累計份額46%，相對于2021年同期增加5.1個百分點。自主在新能源市場獲得明顯增量，頭部企業(yè)表現(xiàn)差異化，長安汽車和比亞迪等傳統(tǒng)車企品牌同比均呈高幅增長。

　　3月主流合資品牌零售59萬輛，同比下降30%，環(huán)比增長9%。3月的日系品牌零售份額20%，同比下降3個百分點。德系品牌份額18%，同比下降7個百分點。美系市場零售份額達到10%，同比下降0.5個百分點。法系份額提升0.3個百分點。

　　出口方面，3月乘聯(lián)會統(tǒng)計口徑下的乘用車出口(含整車與CKD)10.7萬輛，同比增長14%，環(huán)比下降20%。外部環(huán)境的不穩(wěn)定和歐洲出口較少對車企出口帶來影響。3月新能源車占出口總量的10.7%。3月自主品牌出口達到9.5萬輛，同比增長24%，增速放緩；合資與豪華品牌出口1.2萬輛，同比下降30%。

　　生產(chǎn)方面，3月乘用車生產(chǎn)182.3萬輛，同比下降0.3%，環(huán)比增長22.0%，表現(xiàn)較強。其中豪華品牌生產(chǎn)同比下降31%，環(huán)比下降8%；合資品牌生產(chǎn)同比下降10%，環(huán)比增長17%；自主品牌生產(chǎn)同比增長23%，環(huán)比增長36%。

　　雖然疫情因素影響的生產(chǎn)稍有損失，但3月車市產(chǎn)銷增長相對較好，合資芯片供給逐步改善，促進3月產(chǎn)銷平穩(wěn)。

　　3月廠商批發(fā)銷量181.4萬輛，同比下降1.6%，環(huán)比增長23.6%，受生產(chǎn)的制約，部分車企表現(xiàn)分化。1-3月的廠商批發(fā)銷量達到543.9萬輛，同比增長8.3%，實現(xiàn)真正的開門紅。雖然由于3月疫情的因素影響，導(dǎo)致今年走勢壓力大，但由于補庫需求和新能源的旺銷，綜合影響下1-3月累計批發(fā)增速8.3%，表現(xiàn)較強。

　　3月的節(jié)后產(chǎn)銷周期完整，但結(jié)構(gòu)損失大，形成廠商產(chǎn)量高于銷量1萬輛、廠商國內(nèi)批發(fā)高于零售23萬輛的推動式產(chǎn)銷走勢，與2021年3月的產(chǎn)銷拉動式降庫存形成反差，也形成了3月廠商批發(fā)增速(-1.6%)大幅好于零售增速(-10.5%)的特征。

　　2021年前三季度經(jīng)歷了從去庫存到臨近安全庫存的特殊周期，四季度廠商庫存迅速回補，奠定了今年1-3月批發(fā)的強勢表現(xiàn)。季度末因素導(dǎo)致3月增庫存的特征，分解來看，3月份廠商庫存環(huán)比增長1萬輛，1-3月累計下降8萬輛，而2021年1-3月廠商庫存下降20萬輛，今年的廠商庫存改善較大。3月渠道庫存環(huán)比增長13萬輛，1-3月渠道庫存增長10萬輛，較2021年1-3月下降38萬輛形成強烈對比，拉動批發(fā)銷量的大幅提升。

　　3月新能源乘用車批發(fā)銷量達到45.5萬輛，同比增長122.4%，環(huán)比增長43.6%，環(huán)比增幅接近于前幾年度。1-3月新能源乘用車批發(fā)119.0萬輛，同比增長145.4%。3月新能源乘用車零售銷量達到44.5萬輛，同比增長137.6%，環(huán)比增長63.1%，環(huán)比均好于歷年3月走勢。1-3月新能源乘用車國內(nèi)零售107.0萬輛，同比增長146.6%。

　　3月的新能源車與傳統(tǒng)燃油車走勢有一定反差，3月的生產(chǎn)資料購車?yán)瓌觽鹘y(tǒng)車換購需求較強，釋放汽車普及和消費升級利好；春季流感季的新能源車強勢增長，家庭第二輛車的安全出行意義重大，呼應(yīng)了城鎮(zhèn)居民在短途出行中對新能源車型的進一步認(rèn)可和適應(yīng)。

　　新能源車市場方面，受到漲價的影響，漲價前訂單表現(xiàn)火爆，總體訂單充足。總體來看，雖然國內(nèi)疫情仍然有本土散發(fā)病例，尤其是集中于深滬等新能源主銷的特大城市，但當(dāng)時大部分地區(qū)相對溫和的防疫舉措，對居民出行和購車消費沒有明顯影響，對新能源車銷售有促進作用。

　　1) 批發(fā)：3月新能源車廠商批發(fā)滲透率25.1%，較2021年3月11.1%的滲透率提升14個百分點。3月，自主品牌新能源車滲透率41%；豪華車中的新能源車滲透率34%；而主流合資品牌新能源車滲透率僅有3%。3月純電動批發(fā)銷量37.1萬輛，同比增長116.8%；插電混動銷量8.4萬輛，同比增長151.3%，一定程度上驗證了部分廠商對“插電混是油車潛客轉(zhuǎn)型第一步”的市場預(yù)判。3月電動車A00車型環(huán)比2月增長最強，車型從小到大增速逐步降低。純電動市場啞鈴型結(jié)構(gòu)有所改善，其中A00級批發(fā)銷量11.9萬輛，環(huán)比增長75%，占純電動的32%份額；A0級批發(fā)銷量5.5萬輛，占純電動的15%份額；A級電動車占純電動份額22%；B級電動車達11.3萬輛，環(huán)比增長32%，占純電動份額30%。

　　2) 零售：3月新能源車國內(nèi)零售滲透率28.2%，較2021年3月10.6%的滲透率提升17.6個百分點。3月，自主品牌中的新能源車滲透率46%；豪華車中的新能源車滲透率32%；而主流合資品牌中的新能源車滲透率僅有4.3%。

　　3) 出口：3月新能源車出口1.1萬輛，由于季度末的因素，特斯拉中國出口60輛，環(huán)比上月下降3.3萬輛，上汽乘用車的新能源出口4658輛，東風(fēng)易捷特出口2532輛，比亞迪1109輛，神龍汽車1046輛，其他車企新能源車以國內(nèi)市場為主。

　　4) 車企：3月新能源乘用車市場多元化發(fā)力，比亞迪純電動與插混雙驅(qū)動夯實自主品牌新能源領(lǐng)先地位；以上汽集團與廣汽集團為代表的傳統(tǒng)車企在新能源板塊表現(xiàn)相對突出。廠商批發(fā)銷量突破萬輛的企業(yè)有13家(較去年同期增2家)，其中：比亞迪104338輛、特斯拉中國65814輛、上汽通用五菱51157輛、奇瑞汽車21817輛，廣汽埃安20317輛，長安汽車15624輛，小鵬汽車15414輛，長城汽車15057輛，吉利汽車14166輛、哪吒汽車12026輛、理想汽車11034輛、上汽乘用車10880輛，零跑汽車10059輛。

　　5) 新勢力：3月小鵬、理想、哪吒、零跑、蔚來、威馬等新勢力車企銷量同比和環(huán)比表現(xiàn)總體較好，尤其是小鵬、理想、哪吒的漲價影響不大，環(huán)比增長很好。主流合資品牌中，南北大眾的新能源車批發(fā)12709輛，占據(jù)主流合資63%份額，大眾堅定的電動化轉(zhuǎn)型戰(zhàn)略初見成效。其他合資與豪華品牌仍待發(fā)力。

　　6) 普混：3月普通混合動力乘用車批發(fā)74625輛，同比增長62%，環(huán)比增長32%。其中豐田44610輛，本田22990輛，長城汽車2602輛，廣汽乘用車1792輛，吉利汽車1239輛，東風(fēng)日產(chǎn)1184輛，混動逐步成為新熱點。(完)