在哥本哈根舉行的2014年奧迪科技日上，作為TDI渦輪增壓柴油直噴發動機的發明者，奧迪公司又推出了世界上第一個電動增壓器。它可使增壓和加速來得更迅速、更直接、更加得心應腳，且無需消耗額外的能量。

　　傳統的TDI渦輪增壓柴油直噴發動機靠發動機廢氣排放產生的壓力，為發動機缸內壓入足夠的新鮮空氣，來獲得更高的動力。但這種增壓有賴于發動機廢氣的排放量，換句話說，只有當發動機運行到較高的轉速，廢氣排放量達到一定程度時，才會達到最強增壓效果，產生最強動力。而電動增壓器打破了這種對發動機廢氣的依賴，其電動增壓器依靠48伏鋰電池提供的電力，可在發動機低轉速工況下，瞬間制造出高增壓，從而使發動機釋放出高扭矩，而隨著發動機轉速的增加，廢氣渦輪逐步接管增壓功能，實現最大扭矩，結果是最大限度地減少了0~100公里/小時加速及中途加速的時間。

　　比如，車輛起步時，發動機轉速較低，廢氣渦輪增壓器無法工作，此時電動增壓器介入，可以瞬間提供足夠的增壓；當車輛以比如60公里的巡航速度行駛時，如果你要急加速，通常都要經過自動或手動降擋獲得高轉速來實現，而如果此時電動增壓器介入，無需降擋，就可直接增壓加速。在激烈駕駛過程中，特別是駛出彎道時，駕駛者能真正體會到電動增壓隨叫隨到的動力，大幅提升了駕駛樂趣。

　　奧迪基于電動增壓技術打造了兩款概念車：搭載全新3.0TDI單渦輪發動機的奧迪A6TDI概念車和搭載3.0TDI雙渦輪增壓發動機的奧迪RS5TDI概念車。

　　A63.0TDI的單渦輪增壓發動機可輸出恒定240千瓦的最大功率，并在1500~3500轉/分鐘的轉速區間內輸出650牛米的最大扭矩。依托電動增壓的優勢，變速器在六擋的情況下，車輛從60公里/小時加速到120公里/小時的時間由13.7秒縮短至8.3秒。

　　憑借經過優化的V6雙渦輪增壓發動機，奧迪RS5TDI概念車的動力表現更是令人印象深刻。這款發動機可輸出283千瓦的最大功率，在1250至2000轉/分鐘的轉速區間內輸出750牛米的最大扭矩，0~100公里/小時加速僅需約4秒。

　　在發布會現場，記者問一位奧迪的專家：是不是可以這樣理解，大眾的1.4TSI雙增壓發動機是機械增壓+廢氣渦輪增壓，而奧迪的電動增壓則是電動增壓+廢氣渦輪增壓，功效是類似的——在廢氣渦輪增壓不足時，由機械或電力實現快速增壓。回答：是的，但不同的是，電動增壓比機械增壓來得更快，而且電動增壓的電力來自車輛減速、剎車時回收儲存的電能，而機械增壓要靠發動機做功，前者比后者更節能。

　　電動增壓技術不久將配備在奧迪TDI量產車型上。